2025年3月，一则拍卖信息登上热搜：浙江永康一栋建筑面积3064㎡的5层豪华别墅，以8120万元成交。

它的主人，是曾经的浙江首富、众泰汽车创始人应建仁。

这位昔日的“山寨车王”，如今名下资产被陆续拍卖，个人负债高达750亿元，而他一手打造的“保时泰”神话，也在6年内烧光270亿后彻底崩塌。

众泰汽车的故事，像一部荒诞的商战剧。

从模仿豪车一夜爆红，到质量问题频发、资本游戏玩脱，再到创始人套现跑路，留下烂摊子给股民和员工。

有人说它是“中国汽车史上最魔幻的样本”，也有人说它“活该被淘汰”。

但不可否认的是，众泰的兴衰，给所有靠“捷径”发家的企业敲响了警钟。

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时间倒回1992年，30岁的应建仁借了几万元，在浙江永康创办了一家小工厂。

彼时中国汽车工业刚起步，零部件依赖进口，他盯上了汽车顶盖板这一细分领域。

1999年，铁牛集团研发出“铁牛1018A顶盖板”，不仅拿下国家重点新产品奖，还从日本供应商手里抢到了昌河汽车的订单。

这一战，让铁牛集团跻身国内汽车配件头部企业。

2003年，野心勃勃的应建仁成立众泰汽车，并收购濒临破产的金马集团，获得造车资质。

他深谙市场心理：中国人爱豪车，但买不起。

于是，众泰走上了一条“高仿”之路。

买不起保时捷？众泰SR9外观1:1复刻，价格只要10万；

奥迪Q3太贵？众泰SR7直接“平替”。

靠着“豪车外壳+白菜价”，众泰迅速走红。

2016年，众泰年销量突破33万辆，营收208亿，应建仁以140亿身家登上胡润百富榜，成为“永康首富”。

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然而，众泰的销量奇迹，建立在两个致命缺陷上。

首先是研发投入几乎为零。

2016年巅峰时期，众泰研发费用仅占营收的0.6%，2024年前三季度更跌至700万元，连一台高端机床都买不起。

其次是质量堪比“工业垃圾”。

车主吐槽方向盘跑偏、车门关不严、高速行驶车身异响，甚至车辆自燃。

一位车主称：“开众泰上高速，120码感觉车要散架。”

面对销量下滑，应建仁没有选择技术突围，而是沉迷资本运作。

通过收购铜峰电子、反向收购铁牛集团等操作，众泰市值从22亿虚涨至290亿，但实际资产严重注水。

此外，众泰大举投资房地产，但“众泰小镇”等项目烂尾，资金链断裂。

2019年，众泰巨亏111亿，铁牛集团破产，债务滚至750亿。

2020年，众泰申请破产重组，被江苏深商控股以20亿接盘。

但所谓的“重生”更像一场徒劳。

销量惨不忍睹，2023年全年仅卖出1112辆车，新能源车仅42辆，生产线产能利用率接近0%。

高管集体跑路，2024年，董事长黄继宏、总裁、副总裁等12名高管接连辞职，公司内部动荡。

海外市场试水失败，2024年向中东出口500辆T300，但杯水车薪，难以填补国内市场的溃败。

如今的众泰，股价在资本炒作下偶尔涨停，但股民心知肚明：“这不过是回光返照。”

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应建仁的结局比众泰更戏剧化。

在众泰崩盘前，他已通过资本运作套现数十亿，留下巨额债务给公司。

名下3处豪宅被强制拍卖，包括那栋8120万元成交的别墅，但仍不足以偿还债务的零头。

他名下超20条失信记录，被限制高消费，从首富沦为“老赖”。

众泰的教训，是中国汽车产业转型的缩影。

模仿不是出路，早期奇瑞、比亚迪也走过模仿之路，但最终靠自主研发站稳脚跟。

而众泰沉迷“皮尺部”，终被反噬。

资本不能救命，应建仁的资本魔术曾创造虚假繁荣，但泡沫破灭后，只剩一地鸡毛。

用户口碑是生命线，一位车主直言：“众泰教会我们，买车不能只看外壳，否则修车修到怀疑人生。”

2025年，当小米SU7因形似保时捷引发争议时，人们戏称它为“保时米”，却鲜少有人记得“保时泰”的教训。

众泰的故事，像一面镜子照出急功近利的代价，没有技术沉淀的企业，即便一时风光，也注定成为时代的眼泪。

或许唯一值得庆幸的是，中国汽车产业已从“山寨时代”走向“创新纪元”，而众泰的失败，正是这条路上最醒目的警示牌。

发布于：湖北省